A crescente busca por seguran\u00e7a veicular impulsiona o mercado de blindagem automotiva, uma decis\u00e3o que transcende a mera instala\u00e7\u00e3o de uma camada protetora. Envolve uma intrincada avalia\u00e7\u00e3o de prioridades, um investimento substancial e a conformidade com uma rigorosa estrutura regulat\u00f3ria.<\/p>\n
Antes de adquirir um ve\u00edculo blindado, o consumidor deve ponderar suas expectativas. A busca por materiais de tecnologia avan\u00e7ada e acabamento refinado implica em custos mais elevados, enquanto a prioridade de maximizar a seguran\u00e7a com o menor investimento poss\u00edvel pode resultar em um ve\u00edculo com maior peso. Em qualquer cen\u00e1rio, \u00e9 fundamental salientar que todos os produtos empregados na blindagem s\u00e3o de uso controlado pelo Ex\u00e9rcito Brasileiro, que tamb\u00e9m supervisiona o funcionamento das empresas blindadoras e \u00e9 o \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel por autorizar individualmente cada nova blindagem de ve\u00edculo.<\/p>\n
O mercado oferece diversos n\u00edveis de blindagem, categorizados de I a III, com algumas subdivis\u00f5es como a \u201cA\u201d, indicando a capacidade de prote\u00e7\u00e3o contra diferentes armas e calibres. Historicamente, o n\u00edvel I, popularizado pelo projeto Armura da DuPont em 2008, oferecia prote\u00e7\u00e3o contra proj\u00e9teis de calibres .22 e .38, sendo a op\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel. No entanto, sua procura diminuiu consideravelmente, assim como a dos n\u00edveis II e II-A, que ca\u00edram em desuso devido \u00e0 limitada prote\u00e7\u00e3o bal\u00edstica.<\/p>\n
Atualmente, mais de 90% das blindagens realizadas no Brasil s\u00e3o de n\u00edvel III-A. Essa modalidade destaca-se pela excelente rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio, garantindo prote\u00e7\u00e3o contra a vasta maioria de armas curtas, incluindo pistolas, rev\u00f3lveres e submetralhadoras 9mm. O custo de uma blindagem pode variar significativamente, oscilando entre R$ 60.000 e R$ 400.000, dependendo do modelo do ve\u00edculo e do n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o desejado.<\/p>\n
J\u00e1 o n\u00edvel III, o mais alto permitido para civis no Brasil, exige um requerimento especial ao Ex\u00e9rcito, justificado por situa\u00e7\u00f5es de risco elevado, como amea\u00e7a de atentado. Este n\u00edvel oferece prote\u00e7\u00e3o contra armas longas, como fuzis e metralhadoras. Na Concept Be Safe, por exemplo, enquanto a blindagem de n\u00edvel I custa cerca de R$ 60.000 e a de n\u00edvel III-A varia de R$ 80.000 a R$ 150.000, a blindagem de n\u00edvel III pode custar entre R$ 280.000 e R$ 400.000. Embora a empresa tenha registrado um aumento na procura pelo n\u00edvel III neste ano, a produ\u00e7\u00e3o efetiva em 2025 foi limitada a apenas cinco ve\u00edculos desse tipo.<\/p>\n
A blindagem \u00e9 dividida, de forma pr\u00e1tica, em transparente e opaca. \u201cDe forma pr\u00e1tica, podemos separar a blindagem entre transparente e opaca. A transparente s\u00e3o os vidros, que \u00e9 o que mais pesa no autom\u00f3vel. A opaca \u00e9 aquilo que a gente n\u00e3o v\u00ea e vai adaptado no interior do ve\u00edculo. \u00c9 com ela que se precisa ter mais crit\u00e9rio e cuidado\u201d, explica Fabio Rovedo de Mello, diretor de assuntos institucionais da Concept.<\/p>\n
No n\u00edvel III-A, a parte opaca \u00e9 predominantemente composta por manta de aramida, complementada por a\u00e7o em pontos estrat\u00e9gicos, como as colunas estruturais do ve\u00edculo e os \u201coverlaps\u201d \u2013 sobreposi\u00e7\u00f5es que eliminam v\u00e3os entre os materiais. Modernamente, o a\u00e7o pode ser substitu\u00eddo pelo Polietileno de Ultra Alto Peso Molecular (UHMWPE), um pol\u00edmero avan\u00e7ado que confere \u00e0 blindagem uma leveza significativamente maior, embora com um custo acrescido.<\/p>\n
A escolha da blindadora \u00e9 uma etapa crucial. \u00c9 imperativo investigar o hist\u00f3rico da empresa, visitar suas instala\u00e7\u00f5es e esclarecer todas as d\u00favidas sobre seus projetos e processos, que podem variar substancialmente entre um fornecedor e outro. Uma observa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica \u00e9 feita por Guido Muzio Candido, pesquisador do Centro de Engenharia Automotiva da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo (Poli-USP): \u201cOs materiais e as empresas s\u00e3o certificados pelo Ex\u00e9rcito, mas ningu\u00e9m fiscaliza sua aplica\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n
Essa lacuna inspirou a tese de doutorado de Candido, na qual ele desenvolveu a metodologia DfA2 \u2013 Projeto para Montagem e Blindagem, que prop\u00f5e um padr\u00e3o de qualidade para tais processos. Sua pesquisa incluiu visitas a dez grandes blindadoras em S\u00e3o Paulo para identificar as melhores pr\u00e1ticas. O engenheiro ressalta que detalhes de execu\u00e7\u00e3o podem impactar positiva ou negativamente a efici\u00eancia e a conserva\u00e7\u00e3o da prote\u00e7\u00e3o bal\u00edstica. \u201cO sistema de blindagem tem que conversar com o sistema automotivo; \u00e9 preciso saber onde e como colocar cada pe\u00e7a.\u201d<\/p>\n
Atualmente, Candido dedica-se a um p\u00f3s-doutorado sobre a blindagem de ve\u00edculos el\u00e9tricos, um setor em franca expans\u00e3o no Brasil. A pr\u00f3pria blindadora Concept inaugurou, em mar\u00e7o, uma f\u00e1brica em Sumar\u00e9 (SP) dedicada exclusivamente \u00e0 blindagem de ve\u00edculos eletrificados.<\/p>\n
A blindagem de ve\u00edculos el\u00e9tricos apresenta desafios espec\u00edficos. \u201cEsse tipo de trabalho precisa ser muito bem orientado, especializado e seguir as Normas Automotivas de Alta-Tens\u00e3o, porque a energia que passa ali \u00e9 superperigosa\u201d, alerta Adriano Rufino, diretor de mobilidade urbana na Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE). Ele tamb\u00e9m destaca a import\u00e2ncia de uma blindagem com tecnologia mais fina, devido ao acr\u00e9scimo de peso das baterias, que ficam no assoalho, alterando o centro gravitacional do ve\u00edculo.<\/p>\n
Definido o projeto e selecionada a empresa, o processo documental \u00e9 o pr\u00f3ximo passo. \u00c9 necess\u00e1rio entregar \u00e0 blindadora uma s\u00e9rie de documentos, incluindo o Termo de Idoneidade, que atesta a aus\u00eancia de processos criminais contra o comprador. Com base nessa documenta\u00e7\u00e3o, o Ex\u00e9rcito emitir\u00e1 a Autoriza\u00e7\u00e3o de Blindagem (AB), um tr\u00e2mite que geralmente leva de nove a dez dias \u00fateis, conforme Andreia Canassa Volpato, fundadora da Proacta Assessoria Documental.<\/p>\n
Ap\u00f3s a conclus\u00e3o do servi\u00e7o, ser\u00e1 emitida a Declara\u00e7\u00e3o de Blindagem (DB), documento que acompanhar\u00e1 o ve\u00edculo por toda a sua vida \u00fatil. Mesmo na aquisi\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo blindado zero-quil\u00f4metro diretamente de uma concession\u00e1ria, o comprador deve providenciar toda a documenta\u00e7\u00e3o solicitada, incluindo o Termo de Idoneidade. Recebido o ve\u00edculo, acompanhado da AB e da DB, o propriet\u00e1rio \u00e9 respons\u00e1vel por regularizar a situa\u00e7\u00e3o junto ao Detran, garantindo que o termo \u201cblindado\u201d seja devidamente registrado no campo \u201cmodifica\u00e7\u00e3o\u201d do documento do ve\u00edculo, processo que pode ser realizado com ou sem o aux\u00edlio de um despachante.<\/p>\n
Fonte: [AUTOMOVEIS] 4 RODAS<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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