A capital angolana, Luanda, está prestes a ganhar um novo e grandioso Centro de Convenções na região de Chicala, uma infraestrutura projetada para se tornar um dos maiores complexos do país. Com um orçamento estimado em cerca de US$ 316,8 milhões, o empreendimento abrange uma impressionante área de 72 mil metros quadrados e incluirá um teatro com capacidade para três mil espectadores, consolidando a cidade como um polo de eventos e negócios no continente africano.
Um dos elementos arquitetónicos e de engenharia mais cruciais e visivelmente impactantes deste projeto é a construção de uma moderna ponte estaiada. Similar a obras icónicas como a Ponte Octávio Frias de Oliveira em São Paulo, esta estrutura de engenharia avançada terá sua pista suspensa por robustos cabos de aço. Sua função primordial será conectar o futuro Centro de Convenções à recém-desenvolvida Marginal de Luanda, prometendo otimizar o fluxo de tráfego e facilitar o acesso ao complexo.
No entanto, a concretização desta ponte representou um desafio logístico de proporções globais. As peças fundamentais da estrutura, fabricadas pela empresa brasileira Protende ABS, encontravam-se no Brasil. O transporte de componentes de uma ponte, inerentemente pesados e de grandes dimensões, já constitui uma operação complexa. Contudo, o cronograma apertado, com a inauguração do Centro de Convenções prevista para abril do corrente ano, impôs uma exigência de celeridade que redefiniu os padrões tradicionais de transporte de cargas pesadas.
A missão de superação deste intrincado desafio foi confiada à DHL Global Forwarding, uma renomada empresa de logística brasileira. Em uma operação que se tornou um marco na engenharia de transporte, a DHL conseguiu movimentar 48 toneladas de equipamentos da ponte, incluindo peças com mais de seis metros de comprimento, em um tempo recorde de apenas seis dias (equivalente a 144 horas). A carga partiu de São Paulo e chegou a Luanda em um trânsito inédito, um feito que demonstrou a capacidade de articulação e execução da equipe envolvida.
André Maluf, diretor de Frete Aéreo na DHL, detalhou a magnitude da empreitada: “Foi uma verdadeira força-tarefa integrada envolvendo 20 profissionais. Unimos a engenharia do cliente à inteligência logística em um fluxo de comunicação contínua.” A escolha do modal aéreo, especificamente um voo charter com uma aeronave Boeing 747F, foi determinante para alcançar a velocidade necessária. Embora represente uma alternativa substancialmente mais rápida que o transporte marítimo tradicional, que demandaria cerca de 70 dias para a mesma rota, a opção aérea apresentou desafios inerentes à capacidade de peso e volume das aeronaves, significativamente menores que as embarcações marítimas.
As propriedades geométricas distintas e as dimensões não convencionais das peças da ponte impediam seu encaixe em aeronaves de transporte padrão. Este obstáculo exigiu a utilização de um voo fretado, uma solução que permitiu acomodar cargas mais volumosas e pesadas em um único transporte. Segundo Maluf, esta operação marca uma das primeiras exportações por via aérea de sistemas de aterramento para infraestrutura pesada realizadas a partir do Brasil. “A operação se torna inédita por conta da disrupção do modal logístico para infraestrutura pesada. O que fizemos aqui foi converter uma ponte em carga aérea. Superamos as limitações geométricas do aço para atender a um cronograma crítico, tornando viável o que o mercado considera improvável”, afirmou o diretor.
Para além do desafio de acomodação, a segurança das peças durante o voo era uma preocupação primordial. Componentes soltos poderiam resultar em incidentes catastróficos. Assim, estruturas de proteção e fixação especiais eram indispensáveis para atender às rigorosas normas de segurança aeronáuticas. Um novo contratempo surgiu quando as estruturas de proteção inicialmente encomendadas não chegaram a tempo. Em resposta, a equipe da DHL demonstrou agilidade e criatividade, desenvolvendo e construindo embalagens e sistemas de fixação sob medida dentro do próprio aeroporto.
“Atuamos com engenharia de embalagem just-in-time. Como as peças não tinham interface para fixação aérea, desenhamos e construímos bases e caixas de madeira customizadas”, explicou André Maluf. Entre os itens transportados estavam tubos antivandalismo, essenciais para revestir e proteger os cabos de sustentação da ponte contra danos naturais e intervenções humanas. Maluf acrescentou: “Criamos um sistema de ancoragem que permitiu amarrar tubos antivandalismo aos paletes aeronáuticos com total segurança, transformando componentes industriais em unidades de carga prontas para o voo.”
A magnitude e a complexidade desta operação logística são ainda mais evidentes quando comparadas a eventos históricos de transporte de infraestruturas. No final dos anos 1960, por exemplo, a lendária London Bridge original foi adquirida por um magnata americano para ser reinstalada em Lake Havasu City, Arizona. O processo de desmontagem, transporte marítimo e reconstrução da ponte, que era composta por blocos de pedra, estendeu-se por aproximadamente três anos. O feito da DHL para a ponte de Luanda, ao concretizar um transporte transatlântico em meros seis dias, ressalta a evolução e a capacidade de inovação da logística moderna, garantindo a pontualidade na entrega de um elemento vital para o desenvolvimento da capital angolana.
Fonte: [CURIOSIDADES] SUPER INTERESSANTE